Ну постарайтесь ответить, товарисчи!!! Горит!!!

нормальный руль на дастере:prankster2:
по крайней мере у меня:sarcastic:
ладошкой спокойно кручу

---------- Сообщение добавлено в 17:03 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:01 ----------

мы не отвечаем, потому как незнаем.
человек который знает ещё не увидел это сообщение.
человек который нагуглит ещё ненагуглил.

---------- Сообщение добавлено в 17:09 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:03 ----------

процентов на 90, что подходит.
специально для Вас поискал в интернете:wacko2:
один насос на Nissan Almera
Renault Duster
Renault Logan
Renault Sandero

Спасибо, конечно, это я и сам нашел, что он ниссановский и дастеровский. Но вот конкретно к какому двиглу подходит - не ясно. Но все равно спасибо. Жду еще ответов

разница может быть только в шкиве.
отличие в количестве "ручьёв" 5,6,7.
а шкив меняется легко.

Скорее всего электроусилитель.

нет- ГУР на дастере не очень. не сказать, что совсем плох, но...
был у меня фиат, то же с ГУРом. там в разы легче крутить руль было, и на ямках в руль не отдавало. и рулёжка веселей и отзывчивей ( но это уже к подвеске вопрос). на авто с нормальным электро есть еще и городской режим- там вообще одним пальчиком можно руль вращать.
но чем хорош наш ГУР- так тем, что за него можно держаться на неровной дороге))

Нормальный Гур, ладонью легко вращается.
Попробуйте на классике жигулях покрутить.

Короче взял б/у 16 год вроде, будем посмотреть на выходных. А насчет легкости, у меня Фиат браво 2007 г. Там эур ужжжжасно легкий. К хорошему быстро привыкаешь, после него Дастер как раз как классика)))

вы еще грузовики вспомните))

Причем тут грузовики?
Достаточно много Классики на дорогах, и даже новые еще продают.
Были у меня электро-усилители, гидро-электро-усилители, где-то легче, где-то также. Я большой разницы не вижу. Главное, что он есть.

По каталогам посмотрите. У Зигзага в подписи ссылка на каталог.

а причем классика?
что дастер, что всё семейство логаноподбных имеет тугой руль. он только на фоне древних авто лёгок. смысл это скрывать?

Еще вопрос про насос гура: кто-нибудь шкив менял на нем, как он выпрессовывается?

Оказалось, что он запрессовывается на горячую, поэтому ни один сервис из трех не взялся снимать шкив. Но самое стремное, что 1,6 гур не подходит на 2 л.(((, там 6 ручейков, а на моем - 7. Решили просто поменять внутрянку с 1.6 на мой дефектный гур. Внутрянка подходит. Снимал мастер около 40 минут, сильно напрягая пальцы всего тела, снял две подушки движка, поддомкратил его и т.п Очень геморное расположение.

Я снимал его сверху не откручивая ничего больше. Только ГУР. Снимал 3 раза.

---------- Сообщение добавлено в 20:35 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 20:28 ----------

Шкив съемником надо снимать. Он запрессован на вал. А ставят на место болтом с шайбой. Только зачем его снимать? Проще вал вытащить, снять правда придется сам насос.

Там невозможно снять просто так, он зажат там в дебрях

---------- Сообщение добавлено в 16:03 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:00 ----------

Кстати, буквально вчера отказал генератор. Его снимали вообще два часа:shok:

Говорю же, что снимал свой 3 раза. Сверху. Тяжело но можно. Особенно если не в первый раз.
а вот генератор это уже сложнее. Бампер наверное надо снимать.

---------- Сообщение добавлено в 16:27 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:26 ----------

Насос гура сверху. Какие дебри?

---------- Сообщение добавлено в 16:30 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:27 ----------

Там один болт очень трудно нижний крутить. Но я принаровился откручивать все верхние, а потом отодвигаем монтажкой сам насос и доступ открыт.

Всем привет! Моя история с насосом ГУР началась год назад примерно. Короче за это время поменял 4 сальника и снимал насос 6 раз всего из-за ошибок сборки)))). Зато научился быстро снимать насос ГУР. Для демонтажа откручиваем правую опору двигателя, вывесив перед этим двигатель. Я его обычным бутылочным домкратом через отверстие для слива масла в защите домкратил. Откручиваем два верхних болта и трубку. Потом сдвигаем аккуратно монтажкой его как бы вперед. Насос проворачивается и открывается доступ к нижнему болту. Потом просто вытаскиваем насос вправо. В сторону крыла правого по ходу авто. А то раньше не снимая опоры его вытаскивал, но там тяжело. Да. и не забываем масло сначала слить))))
В итоге выдавило и четвертый сальник. Причину я так и не понял. Но точно не вал и не качество сальника. Т.к почему-то там создается огромное давление, а оно должно быть только в рабочей поверхности. Т.к ни один сальник не выдержит 105 бар.
Короче сальник разрывает. И происходит это не понятно с какой периодичностью. Бывало я проезжал и по 5 тыс км и ничего.
В итоге подумал еще на клапан, разобрал помыл и толку ноль.
Вчера купил новый насос и поставил.
Ни где не нашел в интернете в чем причина. Понял одно, что в месте где находится сальник огромного давления быть не должно. Там для смазки есть канал с клапана и тоненький канал между втулками вала и корпусом. Самое главное выработки на вале и втулках почти нет. Вал туго входит в корпус.

После преодоления участка хорошей грязи отказал ГУР. Во время преодоления пришлось побуксовать и крутить руль в одну сторону до упора. Масло не вытекло. Дастер бензин 2 л 2015 г.в. Что могло случиться?

Обломан вал насоса. Как вариант.