Я вообще про процесс смены масла. Если он имел место быть, тогда оно должно быть светлое.
Если щуп чернющий, тогда надо что то делать.

Сегодня было всего -26 ))), фотосессия отложилась сама собой ))).Тырк и поехал через пару минут. А вот про масло-надо будет глянуть бумажки после ТО-1. Так я думаю Эльф и залили...

расход масла на дастере???

ноль

Вот по поводу инея: у меня дополнительно цифровой указатель температуры, установленна зимняя заглушка радиатора нижней решётки радиатора. И в сильный мороз, был туман, соответственно сетка в верхней решетке радиатора покрылась инеем с эффектом глухой заглушки, и... t поднялась до 88t . Щеткой почистил , все стало на свои места - t вернулась в норму 79-81. Всем на заметку, имейте ввиду! Без дополнительного датчика температуры, возможен перегрев.

Доп датчик Т в каком месте?
79-88С - это для двигателя МАЛО или я ошибаюсь?

Думаю, что перегреться с заткнутым бампером сложно
Ну допустим все заткнуло и тепло плохо уходит, происходит следующее:
1. Термостат.
2. Вентиллятор 1, потом 2 скорость, его вообще-то слышно
3. 6 палок Т на индикаторе вместо 4. Тут можно встать, выйти и почистить верх радиатора.

Мой опыт:
1. Поначалу (по опыту Логана) в зиму заклеил ВЕСЬ радиатор. Мигом перегрелся (ну, всего лишь 6 делений на полминуты). Видимо у нас плотный диффузор вокруг радиатора, и не где проветриться в обход.
2. Стал ездить только с нижней заклееной частью.
Все меньше реагента попадает. Норм (ни 1 раза больше 4 делений, вентилятор на медленной заезде в гараж включается не чаще, чем летом) до апреля, в тепле не проверял
3. Если на морозе заткнуть верхние щели (все 6) кусками поролона, то двигатель остывает гораздо медленнее, чем с провтриванием:
В -25 через 40 минут есть 2 деления (из 4) и дует сразу теплым.
В -30 через 4 часа заводится много легче, чем без затычек.
В -20 если сидеть в машине иногда подогреваясь, то зводиться надо реже и быстрее прогрев.

Для дизеля 79-81с это как раз.
Больше только летом в говнах с прицепом можно получить.

Modigar, Совершенно верно!

Завтра -25 обещают.
Делаем ставки?

О, а я и забыл, что у нас такая тема есть. )))

Сегодня днём при -20 Дастер нормально поехал.
Перед этим машина 5 дней стояла без движения.

Завтра с утра посмотрим, у нас обещают до -27, а надо ехать с утра.
Сейчас уже -22,5.

More, у тебя батарейка то новая, а моей 8й год пошёл.
Домой занес. Как завтра буду капот закрывать после установки, фиг его знает.

Так у меня не только батарейка, но и машина, и масло в моторе новое, поэтому интересно...))
Как мой старый К4М запускался в -28 на лукойловском "Армортеке" я знаю, хорошо запускался.
Как новый на "Кастроле" себя покажет - завтра посмотрим.

В -20 завелся хорошо и сразу, на след день -22 завелся нормально но в работе не устойчивость какая то, после прогрева какой то стук под капотом, открыв капот увидел в трубке где салярка бежит много воздуха, я так понял саляру чуть прихватило, после прогрева все стало норм и тишина, за пять лет такое впервые

У меня сегодня тоже чуть подтраивало послезапуска, секунд за 15 все прошло.
Да и сегодня впервые ошибка по 4вд выскочила после активного разворота, в 2вд перешло. После перезапуска все ушло.

С теплым АКБ в -25С (вроде) завелся как летом. Капот только раза в 10-го закрылся.
Прогрев на месте 10 минут, потом 3 км и 2 палки, еще через 10 минут все 4 палки.
Пока до 4-х палок не прогрелся печка на 1-й скорости, потом на 2-ю и стекло-ноги.
До работы доехал, сигналка в салоне показывала +4, по факту на 3-4 градуса больше, т.к. блок замотан в кусок поролона.

Свой при - 33 без проблем. Был. Зажигалка рулит !!! И сейчас, при -32. а -25 это даже не мороз, для Дастера...

ИМХО, подогрев нужен, если регулярные запуски на таких морозах.
Масло то как мёд густеет. Ресурс движка такие запуски сжирают.

Зачем для чужого дяди беречь машину.Больше чем на 5 лет я например и не рассчитывал его держать. Так и вышло.Спасибо ему конечно, надежный товарищ!!!

Сегодня у нас было -27, после запуска потарахтела 10 секунд заглохла и все больше не запустиласт, будем ждать потепления))))

Кажись топливо прихватило ! А что за топливо , какая заправка ?

У нас на лукойле ДТ до -26С. Видимо по всей МО такое, на большие морозы не рассчитывают.

8:15 утра, ровно -30, совершенно беспроблемный запуск.
Крутил на удивление хорошо, по ощущениям не хуже, чем на "Армортеке".
После запуска обороты закинулись на 1100, потом чуть опустились на 1000.
Масло в коробке с завода ЛУЧШЕ, чем было на предыдущем Дастере 2012 года.
В тот раз уже при -25 в коробке был почти вазелин.
Здесь не так, рычаг ходит заметно свободнее.

В общем, считаю, что морозный тест моторное масло Renault Castrol GTX RN-spec RN0710 5w40 прошло хорошо.

https://i.ibb.co/hs8dhRg/IMG-20210118-081040.jpg

Тут я сам виноват, топливо с заправки из канистр, сборная салянка, добавлял антигель а перед морозами просрал момент, надо было бы разбавить, сегодня хотел не успел🤣🤣🤣

Вчера у меня брат говорит запустил мотор (на заправке заранее залил дизеля и антигеля).
Вышел на Каширку на газ нажал и мотор заглох. Стояли потом с МП4 дизельным на обочине грелись, кое как доехал до работы.
Вечером 5чайников кипятка, чтобы с работы уехать - мотор запускаться не хотел. Говорит - больше Лукойл лить не будет, залил до полного на Газпром-Нефть. Сегодня запустился без проблем.
Проблема дизеля чисто в самом топливе на запивках. Я помню как дальнобойщики стоявшие на обочине в рацию материли Газпром на М4 в мороз 27...31.
Сегодня в Севастополе -7 было ночью, мои знакомые дизелисты не запустились... И дело совсем не в моторах или дизеле, а чисто в том что на заправке наверное летнее топливо. Здесь же мороз в диковинку, что такое незамерзайка -не знают.

Антигель раньше надо было лить... перед заправкой, чтобы перемешался хорошо. Да и топливо в танках на АЗС все-таки не столь холодное, как в баке- тоже способствует полному растворению.
Зато дизель хорошо тянет на морозе!:smile:

---------- Сообщение добавлено в 21:31 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:30 ----------

О пользе СиБи рации на борту!

У него не первый дизельный автомобиль. И заправил он сначала антигель, затем солярка с пистолета на Лукойле.
Дизель еще хорошо тянет в жару и в условиях высокогорья...

Это только современный турбодизель. А мой ископаемый 42-й в этих условиях страдать будет кислородным голоданием.
:sad:

Обсох один раз на М4, покричал в рацию... "Большой брат" говорит - дизелем тебя хоть зальем, а бензина нет - извини.
Зато теперь опыт 90 км\ч за фурой на тросе...

---------- Сообщение добавлено в 21:38 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:36 ----------

Ага... Не верю с вашим то объемом.
Я вчера на 1000-1100м катался по перемётам, второй уже дастеру в хватало приходилось первую врубать. А как эта 2.0 работает на 2500м я тоже знаю.
Еще бы на Памир сгонять, чтобы опыта набраться. Мечты...

Ну у меня тоже бенза нет... дизель, газ- и всё. Но и соляру не перелью- вся в баках.:pardon:

---------- Сообщение добавлено в 21:42 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:39 ----------

Ехать да, будет. Но смесь будет переобогащена, коптить будем задорно.) Кроме объёма ещё вес есть под 3 тонны...

По названию темы не было, но -23 утром сегодня показывало. Заводился на долю секунды дольше, чем в -15 скажем (тут как летом, считай). Секунд 5-10 было небольшое шевеление стрелки чуть выше 1000об/мин, потом стабилизировалось и постепенно стало падать. Соляра с Роснефти.

ЗЫ. Руль бы с обогревом не помешал :)

Подогрев всего и вся это сказка, в ауте просто приятно прогреваться , все, от слова совсем почти сразу теплое, и фен сразу теплый воздухан гонет, в максималке каптура такого нет

Кстати, не знаю, куда там на 2.0 фены дуют, я слышу как они щёлкают включаясь, но салон прогревается ничуть не быстрее, чем на предыдущем 1.6 безо всяких фенов... :sarcastic:

На ХХ фен включается как то вяло, чисто номинально. Когда поедешь, тогда на полную начинает греть. На дизеле так, ну и заметно его становится.

1.6 просто быстрее греется, я на дастаре не ездил, но на мегане приходилось.
У нас же тэн включается, а радиаторы печки, кондиционера еще холодные.
Рециркуляцию думаю нужно включать. С частным домом вообще проблем нет. Запустил машину и пошел чай пить.
Я как-то после сна в дастаре на рыбалке с конденсатом боролся. Включил печку на полную, кондиционер и машина за 1.5 часа только 2 палки набрала.
Температура при этом была всего -2.

То что печка в дастере холодная это факт..
И греется медленно и производительность ее низкая.
Плюс гуляют сквозняки, особенно в ногах сзади. Есть с чем сравнить, даже в дешманском иж- оде печка была зверь.
В такие морозы как сейчас -20-25, я бы не хотел ехать на дальняк на нём (был опыт Таллин-Москва при -23-28, спереди было так скажем прохладно, не комфортно, сзади к счастью никого не было.
Задняя полусфера заледенела слоем миллиметра 3. А когда потеплело, то с крыши нормально так закапало, стал намерзший конденсат таять.
При нормальной производительной печке, при таких температурах, в салоне очень комфортно, можно даже куртку снять.

Aleks83, Самая жаркая печка в Шниве. Даже думаю она заслужило имя собственное - выжигать глаз, истребитель Сары Коннор, пламя преисподни...
И как только к другу зимой сажусь в этот пепилац, сразу говорю - вырубай свой адовый котел, не выжигай мне глаза.
При этом Шнива это всегда авантюра. Она уже сожрала несколько стартеров, доедает 3 или 4 аккумулятор и запуск в мороз не предсказуем.

Подводник, хреново когда печка жарит сильно в обе стороны, то есть и ноги и стекло, действительно голова от этого устает, в кайроне родителей так. У меня после прогрева салона, автоматом вверх более прохладный чем в ноги.
Но это уже больше придирки. А вот помощнее печку в дастер все же следовало бы ставить.

Интересно, что будет в обновленном. Хотя 1.3 турбо точно не может быть теплым.

Я бы предпочел сухой отопитель будь салон просторнее. Бывает стоишь ждешь, а так мотор молотит. Даже думал поставить дастер, но при цене в 12-30т.р. я наверное столько не нажгу на топливе за всё время зимней стоянки.
И летом все-же кондиционер.
Я как-то не люблю глушить мотор.

Сухой отопитель вроде под сиденьем пассажира ставят в дастер, видел где то. Но это реально нужно для северов, чтоб догревать салон и на ходу. Либо для холодных ночевок в машине.