Тоже не замечаю разницы с кондеем и без.
Хотя, справедливости ради, надо сказать, кондея на предыдущей машины не было...

С кондером, без, а зимой моща так и прет, счас не то.

на нем и загруженность не заметна

Ага, как приклеилось, а врубаю кондер - 7.3 литра. :sorry:
Правда, зимой было 8.0-8.2 л ... я уж запутался и не смотрю ...

Чем дольше не сбрасывать комп, тем меньше влияние текущих изменений расхода на среднее. это и опасно при расчете остатка пробега.
проехав 1000 километров по трассе с расходом 5.4 и въехав в город, ты не увидишь резкого изменения расхода, а он реально может подскочить в полтора раза, но это не отобразиться на среднем. в результате можно оказаться без топлива в баке. На это нарвался в Германии Юра, а я это проверил вчера-позавчера после поездок на форт.
с кондеем - то же самое. он не сильно увеличивает текущий расход, а на осредненном расходе это вообще не заметно. но если сбросить БК - изменения видны.

Запас хода считается не по среднему, а по мгновенному расходу и не зависит от общего пробега до сброса БК. Я уже экспериментировал по этому поводу. Давишь тапку километраж до заправки один, перешел на спокойный режим запас увеличился.

я именно об этом.
ты на остатке бака, вроде гарантирующем проезд 100км, въезжаешь в город - и у тебя стремительно уменьшается остаточный пробег. а средний расход нарастает несильно. к этом добавляется прогрессирующее уменьшение палок индикаторе остатка топлива из-за ньюанса работы датчика.
останавливаешься, спрашиваешь остаток топлива - говорят 8 л.
крестясь едешь на заправку, заливаешь до полной горловины (10' возни) и понимаешь, что в баке было на 4 л меньше (опытным путем установлен объем бака ~61л).
кстати, предупреждаю возобновление диалога о том, сколько можно залить и - как измерять.
1. я работал с разработчиками тарированных расходомеров. это очень нужно при перекачке во время полета топлива между баками самолета (например при заходе в вираж) для соблюдения центровки. по их словам погрешность расходомеров - не менее 10%
2. рядом с Военмехом был магазин с автоматами, продававшими вино в розлив. директор нанял работягу с опытного завода Военмеха и тот настроил все автоматы по нижней границе допуска погрешности отпуска вина. за это он каждый день имел бесплатный стакан.

у меня БК показывал запас хода 135 км (с одним делением, ехал на дальняк), проехал около 10 км показал 130 км, и еще через пару км потухли все деления, загорелась колонка и запас выглядел так "-----":preved:

evs034, примерно так и должно быть (у всех так)

Директор?:drinks:

Petrovich47, ну такой взрослый, а такое спрашиваешь ...

Парни вопрос такой! Громко ли работае вентилятор при остановке машины с работающим кондеем? У меня из машины выйдешь рядом как с трактором стоишь, гул стоит. Как только выключил кондей еле шепчит.

Zarov, Это нормально. У всех так.

И у зажигалок тоже.

Ну вот живут же люди!
А мы опять на обочине цивилизации...

Volkswagen в США отзовёт «дизели», чтобы защитить их от невнимательности хозяев.

«В то время как автомобили с дизельными силовыми установками становятся все более популярными, производителями все чаще отмечаются случаи, когда их клиенты по ошибке заправляют такие машины бензином. Поломки в топливной системе могут вызвать дорогостоящий ремонт автомобиля, который не предусматривается гарантийным соглашением», – говорится в заявлении немецкого концерна.

Чтобы защитить своих клиентов от ошибки, «Фольксваген» отзовет 209 тысяч 500 дизельных автомобилей в США и 51 тысячу 600 машин в Канаде. Под кампанию попадают модели Jetta и Golf, произведенные с 2009 по 2012 год. О сервисной акции будет официально объявлено 28 мая текущего года. Производитель заплатит своим дилерам за то, чтобы те установили в горловины топливных баков специальные заглушки, которые не позволят вставить в отверстие бензиновый «пистолет».
http://spbvoditel.ru/2013/05/22/036/

Коллеги, а кто-нибудь знает какого типа коробка передач стоит на дизельном Дастере. Вопрос связан с выбором трансмиссионного масла. Проверял сегодня уровни - недолив и в КПП и в раздатке миллиметров на 5-8 от уровня заливного отверстия. Сунулся поискать в нете - там выбор зависит от типа коробок, от материала синхронизаторов. В общем я "потерялся"
Пример описания:
"Elf Tranself NFJ 75W-80 – смазочный материал на основе синтетической технологии для коробок передач с ручным переключением, работающих в режиме очень сильной нагрузки. Содержит присадки ЕР. Официально одобрено и рекомендовано RENAULT для коробок передач класса «J», TL4 и NDX, таких как: Twingo, Clio, Modus, Megane (кроме Megane/Scenic II PK4), Laguna (кроме двигателей 2,2DT, dci и V6), Espace (2,0 и 1,9 dti) такие модели, как Kangoo.

Масло Elf Tranself NFJ 75W-80 удовлетворяет требованиям механических коробок передач легковых автомобилей и вэнов, снабженных латунным синхронизационным кольцом (одно- или многоступенчатой конфигурации).

Спрашиваю в этой теме, потому что в теме по КПП только бензиновые версии

Вот это надо прочитать всем дизелистам Что-то подобного у нас на форуме не встречал.

Были единичные упоминания о том, что дымит.

У меня только один раз было летом в +40.

YuriyVZ, у меня 2 раза, на 1000км и 1600км. и все, как стал пользоваться АЗ. больше такого нет.

Спасибо. Повеселили старого танкиста.
Нет, я понимаю, экология и все такое. Ну невозможно создать одинаково красивый дизель для зимнего Магадана и летнего Оренбурга за эти деньги.

"За Рулем" ляп за ляпом про Дастер,

Volkswagen Tiguan 2,0TDi: под бодрое рычание
Скажем, родственный «Йети» в сопоставимом оснащении дешевле на 50 тысяч, но при этом заметно меньше. »Спортидж» обойдется почти во столько же, но по техническим характеристикам все-таки отстает от «Фольксвагена». Владивостокский ныне «Актион» по своей технической начинке и качеству отделочных материалов проигрывает «Тигуану» целое десятилетие. А всенародно любимый «Дастер» не получить с таким мотором ни с АКП, ни с полноприводной трансмиссией.
http://www.zr.ru/content/articles/54...oje_rychanije/

У меня кстати тоже дымила первое время, но я ни куда ни ездил. Пробежал уже 18500 км. Иногда заводишь на холодную первые секунды бывает подтраивает потом всё ок. Не принемайте близко к сердцу.

Личное мое очень субъективное мнение. Обкатку прошел 12200км. Машина вдруг стала какая - то ласковая и податливая, и расход средний 6,5 за 2800. И не рычит когда резко ускоряешься, а с легким подвыванием набирает обороты.

Сегодня утром было +9, должен вам сказать, забытое с зимы и весны ощущение, когда моментальный отзыв на педаль, ни турбоям, ни тупления. Когда АФ уже прошивку поправит?

Ключевое слово тут "+9С" - тупо больше кислорода на объем воздуха... Прошивка теоретически может помочь, но не с ХХ, а где-то с 1500-2000 оборотов, но в +25С и выше - увы и ах, потребуются замены в железе (интеркулер и прочее)...

Немного не так, ИМХО. Ключевое здесь - ниже +10, когда меняется алгоритм управления впрыском, управление феном и т.д.

У меня, пожалуй, так:
- После покупки прошлым летом, после 3000 км двигатель "проснулся" и никаких претензий даже за +40 к нему не было
- Весной этого года сделал прошивку для тенов и после этого начались дерганья при равномерном движении около 80 км/ч
- Но как только потеплело выше тех же +10, дерганья пропали и опять никаких претензий сейчас нет

А может прошивке нужно было какое-то время, чтобы адаптироваться.

Движок один, а впечатления у всех разные. Чтобы хоть какую-то более-менее статистику получить нужно ответить на два вопроса: прошивался ли вообще, а если прошивался, то один или два раза. Имеем три ситуации и в каждой машинка вела себя по разному. Поэтому рассуждения на данном этапе не имеют общей отправной точки.

Заметил одно, в жару движек тупит, не дергается а именно просто не так резво разгоняется, оно и понятно горячий воздух более медленно сгорает+греется турбина и динамика падает, вечером машиной наслаждаюсь как температура падает.

Это нам уже вот в эту тему:
http://duster-clubs.ru/forum/showthread.php?t=581

Там и опрос есть.

В теме полгода никто не пишет и опрос там не корректный. Все течет, все изменяется. Была вторая прошивка, после которой машинка побежала, стала мгновенно на педаль реагировать И не нужно рассказывать про жару, в которой соляра по другому сгорает. +9 и +12 одно и тоже, я не говорю про +40, там всем тяжело. Реально по +10 меняется алгоритм впрыска, как тот тумблер, а они его не доделали.

Это какая? знаю про одну когда ТЭНы шили.... больше у ОД нет прошивок по моему вину, на ТО месяц назад проверяли.

Аналогично, сделал в феврале прошивку тенов и муфты.
Пару недель назад был у дилера, они предлагали сделать прошивку, но потом посмотрели и сказали, что прошивка уже сделана

Ща по датам не готов сказать, но через несколько недель после первой, тоже в феврале. В салон буду сегодня заезжать после работы постараюсь узнать версию прошивки, которая ща стоит, ну и хронологию прошивок

Сложилось у меня впечатление, что колеса надо накачивать 2.2.
Разговор именно про дизель, тяжельче чтоль. У подъезда стоит 2 Дастера, мой и соседский недопривод 1,6. Таблички про давление в шинах пришлепаны у нас одинаковые. У соседа колеса как колеса, а у меня вечно как приспущенные. Замеряю 2.0.

А резина одинаковая?

У соседа Континенталь (раньше брал), у меня Амтел.

---------- Сообщение добавлено в 21:52 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:50 ----------

Да и на шиномонтаже без задней мысли глядя на машину накачали 2.2. Я стравил...

Так вот! А не может быть, например, что у Амтела мягче боковина?

Ну ведь и в самом деле дизель тяжелее, а таблички под копирку Всем.

---------- Сообщение добавлено в 21:56 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:54 ----------

Не знаю, Рено про давление на разных шинах тоже не пишет.

Так Рено здесь не при делах, тут производитель шин рулит.
На Амтеле для нас самое то 2.0 - мягче проходит неровности и бОльшее сцепление с дорогой.
К слову - Амтел спокойно переносит 0.8 килограмм на литр скорости :ok: