Это тоже на территории ЛИИ (по состоянию на август 2012 г.)
http://duster-clubs.ru/forum/attachm...1&d=1385059849

_

Очень грустно... очень.. За тех людей, которые это создавали.. И верили.

НК 93. Один НК 93 может заменить два (который рядом висит) по топливной эффективности и мощности. Как всегда, ни у кого нет такого.

http://album.foto.ru/photos/pr0/241514/3356173.jpg

http://album.foto.ru/photos/pr0/241514/3356174.jpg

http://album.foto.ru/photos/pr0/241514/3356177.jpg

Рядом весит Д-30КП третий серии даёт 13000кгс тяги. У НК-93 чуть больше всего 18000кгс тяги. Только куда нам такой двигатель если уже есть более компактный ПС-90А2... ?
Мы с 80х годов дальше тяги в 22500кгс с запорожскими Д-18 3й серии (и то они дают эту тягу после 10минут прогрева на оборотах на исполнительном)и дальше не шагнули... всё ещё порог в 23000 не можем перешагнуть уже 30лет. Всё мировое авиадвигателестроение в 80е уже уже шагнули на 28000-31000кгс. А ныне с GE90-110B1 и GE90-115B могут обеспечить тягу более 57000кгс.,и кстати с самыми вкусными характеристиками большая тяга с минимальными топливными затратами!!!) а мы всё топчемся на месте с прожорливыми Бурлаками (тюнигованый Д-30), ПС-90 привет из 80ых, и НК-93 с 14000-18000кгс. тяги.... (((((
НК-93, это турбовинтовой двигатель. Хоть и капотированный. То есть, по сути дела, это тот же НК-12, в котором доработали компрессор/турбину и винтовую группу до уровня техники начало 80-х годов прошлого века! (но только 2010ых годах нам подают за новинку) и для уменьшения специфических для винтовых двигателей потерь, решили закапотировать винтовую группу. Именно последний пункт - и есть вся разница в схеме НК-12 и НК-93. Больше принципиальных отличий - нет. А НК-12, это разработка нашего авиационного турбовинтового двигателестроения конца 40х начала 50х годов! Для Ту-95, Ту-114, Ту-116, Ужассс!!!! Цивилизованные страны прошли уже несколько этапов двигателестроения, а мы топчимся и ищем новинку и переделываем двигатель конструкции 65-летней давности!
НК-93 нашего времени
http://www.airwar.ru/image/i/engines/nk93-3.jpg
НК-12 начало 1950х г.г.
http://vta81vtap.narod.ru/image/konstr/su1.jpg

Мне стыдно за отечественное двигателестроение! ((((

А вот технологии 21 Века с применением керамики Двигатель GE90-115B :

http://avia-simply.ru/wp-content/upl.../GE90-115B.jpg

Грузовой «Боинг» по ошибке сел на слишком короткую полосу

http://www.isok.ru/img/full/af5ee0e1...e0d0ba326d.jpg

http://lenta.ru/news/2013/11/21/dreamlifter/
http://www.kwch.com/news/local-news/...z/-/index.html

вот, всё таки не только наши дурни, есть и на других континентах такие)))

Вот такие часы у меня на работе в кабинете висят. Не знаю откуда взялись, т.к. к авиации наша компания не имеет никакого отношения.

Хинта, на часах случаем не тот По-2 на поплавках, про который ты писала?

Да, он Русавишный :)

Ничего сложного у нас такой же (только не Дримлифтер, а Боинг-747 из которого сделали этот грузовик садился гружёным с 300тонн инерционного нруза с середины полосы Шереметьево, а это менее 1500метров. Б-747 хорошо развитая механизация крыла и обратная тяга реверса (для торможения)

More писал: "Весёлый 747 "Трансаэро", был пойман на днях коллегой во Внуково"

Это несколько бортов, благотворительная акция, деньги с продажи билетов (вроде) и взносы, пойдут на помощь "детям" с заболеваниями.

А вот наши "достижения". http://www.motorsich.ua/rus/products/aircraft/tde/

Серёга-73, сам факт того, что аэродромы перепутаны... Хотя, СМИ могут материал преподнести вообще черти как

Сергей, спасибо за развёрнутый экскурс по двигателям. :drinks:

Тёзка, а Вы случайно не на Авиастаре работаете? Ил-76 их тема.

Продолжение:

Красота...

Где только мне не пришлось поработать! И на Авиастаре в том числе, но я ушёл с него из за плачевной зарплаты... в 2007г когда Ил-76 там не пахло даже в задумках! Только вот думаю не осилят они программу выпуска Ил-76 для военных... из за вялого финансирования и даже сейчас-плачевной ЗП в 10-15тыс.р.

---------- Сообщение добавлено в 01:36 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 01:20 ----------

Не хочу Вас обидеть, но это да были когда то достижения и очень давно!
Я поработал на многих двигателях и на ПС-90А и на Д-18Т и на Rolls-Royce RB 211, GE CF6-50 и нет ничего качественее и экономичнее чем зарубежные двигатели! И с этим надо мериться, а не настальгировать по былому советскому прошлому.

---------- Сообщение добавлено в 01:42 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 01:36 ----------

Хинта, такого просто не может быть... чтобы аэродроммы так смогли перепутать лётчики ассы с авиакомпании завода Боинг! Есть несколько диспечеров которые ведут самолёт... и если что то пошло не так они бы сообщили об ошибки пилотам ещё в воздухе... а не как на видео в репортажах... Просто тому была причина... не штатная ситуация на аэродромме назначения... и из за малого кол-ва топлива сели в соседнем аэродромме... А журналюги раздули из мухи слона...!

Я не специалист по самолётным движкам, но соглашусь с Вами в одном: нам надо всеми силами стремиться создавать самое лучшее и передовое. А вот на счёт стыда.... На территории Америки почти 150 лет не было никакой войны, туда едут многие талантливые специалисты и получают огромные возможности для реализации СВОИХ талантов. А что в России? За это же время две мировых войны, гражданская, куча более мелких войн. Какая другая страна смогла без посторонней помощи всё это выдержать? Да, многие специалисты уехали отсюда, поскольку здесь нет им возможности творить и жить достойно, но остались те, кто любил Родину, и они смогли в ТАКИХ условиях сделать то, что нам до сих пор позволяет жить в стране под именем Россия. У меня нет стыда за наш нынешний уровень техники и технологии, но есть понимание, глубокая признательность и уважение к подвигу тех, кто и в таких условиях смог сделать и делает что-то достойное своего времени. Сильная Россия западу не нужна, потому наших детей травят наркотиками, развращают сексом и насилием, а нас заставляют стыдиться нашей Родины. Нет, не могу, и не хочу стыдиться за наших отцов и дедов, за нас, за нашу Родину, потому что мы не там, а ЗДЕСЬ.
С уважением.

http://album.foto.ru/photos/pr0/241514/3383566.jpg

http://album.foto.ru/photos/pr0/241514/3383567.jpg

http://album.foto.ru/photos/pr0/241514/3383568.jpg

http://album.foto.ru/photos/pr0/241514/3383569.jpg

А чем, собственно, обидеть? Я слово "достижения" в кавычках написал.:drinks:

---------- Сообщение добавлено в 13:09 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 13:02 ----------

Оправдания найти легче всего. А в Европе не было двух мировых войн? А Германия после них не оказывалась побеждённой и униженной? Надо искать причины внутри себя. Как говориться, плохому танцору поможет хороший хирург.

adwant сообщение #539.
Андрей, если не ошибаюсь фото из Центрального музея ВВС в Монино?
Если можно (по возможности) - подписи к фотографиям (не для меня - для коллег, а я и так знаю эти изделия).
Это Ваши фото или заимствованные? Тогда источник.
Бывал там тройку раз. Есть пара близких (почти родных) мне изделий.
Ссылка на сайт музея: http://www.monino.ru/

Для Хинта.
Елена, я так понимаю, что по роду деятельности Вы связаны с организацией выставок по авиационной тематике в рамках Департамента ... ОАК?
Специально для Вас и коллег - любителей авиации, выкладываю материал, откопанный в своём архиве.
ВНИМАНИЕ! Информация не моя, архив - мой.
Источник: аэрокосмическая газета "Наши крылья" №3-1992 г. спец.выпуск посвящённый "МосАэроШоу-92" (папа МАКСа).
И на таких редких выставках приходилось бывать. :good:

Продолжение выставка 100 лет ВВС России - стратеги:

Западу, конечно не нужна. Но сильный народ и не такое может достойно выдержать, как выдержал фашистскую агрессию в прошлом веке. А то, что мы сейчас видим вокруг, сильным народом назвать язык не поворачивается. Поэтому запад западом, но то, что здесь происходит, в первую очередь не от них зависит.

Так что за отцов и дедов нам нечего стыдиться, а вот за нынешнее... увы.

шпионим? ;)

Нет, внимательно читал всю тему (привык работать с ответственной документацией). Как информация - интересная?

Два Антона, и красивый Туполь.

http://i.ruspotting.net/images/2013/11/24/DSC0005.jpg


http://i.ruspotting.net/images/2013/11/24/DSC0302.jpg


http://i.ruspotting.net/images/2013/11/24/DSC0102.jpg

Ребята в авиации не надо топтаться на одном месте и ненадо пытаться выжить из какойто старой модели самолёта или двигателя что то новое... переделывая его (её), модифицируя его (её), не надо настальгировать... да, были и много заслуг отцов и дедов... да Спасибо Большое и честь им за это!!! Но топчась на месте ты не получишь больших побед... надо развиваться вперёд... создавать новые технологии, материалы, открывая новые законы физики и методы их достижений !!! Только так мы будем сильной, умной и непобедимой державой!
Сравнивают с западом только слабоки и неуверенные в государстве люди!
Надо создавать не то что создаёт запад сейчас... надо создавать на уровень-два верх!
Я знаю расклад дел в КБ Антонова, КБ Туполева... когда мы вливаем в проекты большие деньги... но экономим финансово на конструкторской мысли, и вобще забываем про технологов и технологических решений вопросов запуска в производство новых технолоий... Когда молодой парень конструктор проектирует новую совершенную конструкцию... а она попадает в технологическую обработку... то тут увы зарплаты технологов соизмерении с размером пенсии среднестатистического пенсионера.... (тут молодёжь после нескольких полученых зарплат, разочаровавшись... сразу сруливает на сторону) и на таких должностях часто сидят уже пенсионеры под 60-70лет...!!! Да...да! именно такого возраста... которые ещё когда то в молодости здоровались с Антоновым, Туполевым, Ильюшиным,Кузнецовым,Соловьёвым, Королёвым, Гагариным, Еляном....и у которых мозг заточен под передовые техологии тех времён... и они начинают перерабатывать конструкцию молодого конструктора... и в итоге мы видим тот же Ил-76й в той конструкции 1970х годов..., тот же НК-93 из НК-12 (50х годов), ПС-90А2 тотже ПС-90А...(начало 80х годов) Ту-204СМ из той же Ту-204-100.... (начало 90х годов). Пока мы томчимся... запад делает один-два шага вперёд!!!
Зачем?

МОСКВА, 28 ноя - РИА Новости. Самолет Airbus-320 авиакомпании "Уральские авиалинии" после приземления частично выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в аэропорту "Домодедово", сообщили агентству "Прайм" в Росавиации.

"В 9.02 А-320, следовавший из Екатеринбурга в Москву, после освобождения полосы при сруливании на рулежную дорожку частично выкатился правой стойкой шасси на 2-3 метра за пределы полосы", - сказали в Росавиации.

Ранее представитель пресс-службы управления на транспорте МВД РФ по ЦФО сообщал РИА Новости о выкате самолета. "Около 09.30 в "Домодедово" у самолета рейсом 262 "Уральских авиалиний" после посадки при рулении на полосе движения правое шасси вышло из полосы руления", - сказал собеседник агентства. На борту находилось 106 пассажиров и 8 членов экипажа. По предварительным данным, никто не пострадал.

В Росавиации отметили, что, по предварительной информации, самолет не поврежден, пассажиры также не пострадали. Самолет будет эвакуирован с полосы.

* * *
Вот и уральцы в очередной раз отметились...

Наверное, это относится только к нынешним российским реалиям, помноженным на типичный российский менталитет (до основанья всё разрушим, а потом...).

Потому как есть иные примеры, вроде Боинга 737, выпускающегося с 1967 года, сменившего ряд поколений и модификаций от "Original" до 900ER, и произведённого в количестве свыше 7500 штук.

Неважно, на самом деле, каким путём идёт развитие. Важно что-то делать рационально, преследуя конкретную конечную цель.

А цели сейчас в России у тех, от кого многое зависит, только одни - сорвать бабла побольше, здесь и сейчас. Авиация так не делается, да и многое другое тоже.

Вот, кстати. Почитайте на досуге, в тему, из первых рук. Там много букв, но осилить стоит. Интересно.

Все пилоты уверены, что это провокация руководства «Аэрофлота»

"Катастрофы всегда привлекают внимание и попадают в новости. Но случаются они не просто так, зачастую к ним приводят решения, принятые без анализа возможных последствий. Так, например, в 2001 году были упразднены Службы лесного хозяйства, а спустя десять лет это привело к неконтролируемым пожарам. Деньги, выделяемые на ремонт Саяно-Шушенской ГЭС, много лет уходили на приобретение акций и выдачу займов. Электростанция медленно, но верно разрушалась, пока однажды не случилась авария.

Когда именно человеческая ошибка приведёт к катастрофе, предсказать сложно. Но экономическая система, сложившаяся в России, делает такого рода ошибки неизбежными. Система, рассчитанная на сиюминутное извлечение прибыли и разрушающая то, что было построено предыдущими поколениями. Менеджерам и чиновникам безразлично, что их решения приводят к катастрофам. Они уверены, что худшие последствия не коснутся их самих."


" ...А когда людей вынуждают идти в полёт без отдыха, то повышается вероятность ошибок, и даже — смерти в полёте. Мой однокашник — Андрей Ханин, второй пилот на А-320 — умер в 49 лет. Прилетел из Еревана, с ночного рейса, утром приехал домой, лёг спать и не проснулся. Командир МД-11 Ян Пушкарёв тоже умер в 49 лет. Андрей Рыбин умер в 50 лет от рака... Александр Красовский умер в Гонконге прямо в кабине перед полётом. 14 мая Илья Серебренников умер за два часа до рейса. Ему было 54 года. Когда мне показали его табель работы, то с 1-го по 14-е мая у него не было ни одного выходного, хотя по графику он должен был быть в отпуске. Когда вдова получала причитающиеся ему деньги, то оказалось, что задолженность по отпуску у Ильи 100 дней. Незадолго до смерти он прошёл годовую медкомиссию, а на вскрытии оказалось, что у него на 80% сосуды забиты холестерином. "

"На сегодняшний день на А-320, например, по штатному расписанию не хватает порядка 140 командиров. При этом план выполняется, как будто они есть. А это можно сделать только за счёт нарушений: сокращая время отдыха и увеличивая переработки, которые превышают максимально разрешённые Трудовым кодексом 120 часов в год."

"Интенсивность труда постоянно увеличивается. Руководству нужна прибыль, о безопасности оно не думает. Одни нули в глазах. Чтобы получить больше прибыли, надо увеличить доходы и уменьшить расходы. Расходы — это оплата лётного труда. Выкинули третьего командира и, получается, что на одном рейсе за год 65 миллионов рублей экономии. Таких рейсов довольно много: Токио, два раза в день Шанхай, Сеул, Гонконг, Ханой, Хошимин.... Получаются сотни миллионов рублей. Не надо ни увеличивать загрузку, не надо ничего придумывать со стоимостью билета, чтобы прибыль эту получать."

"Командиров не хватает. Эта нехватка создана искусственно для того, чтобы протолкнуть через Госдуму поправки в Воздушный кодекс и разрешить приём иностранных пилотов в российские авиакомпании. Никто никого не держит, не уговаривает поработать, а с точностью наоборот — гнобят, создают невыносимые условия, цепляются по мелочам. Да, у нас за последние три года порядка 200 человек ушло из компании. Лётчики с А-320 уходят из-за ненормального графика в компанию «Нордвинд», там есть А-321, и более щадящий режим. С Б-767 и А-330 из-за длительных полётов в минимальном составе экипажа. Многие уходят на пенсию, хотя могли бы ещё поработать в результате в компании дефицит, особенно дефицит командиров. Фактически это необъявленная забастовка, «ногами» пилоты выражают недоверие руководству компании."

* * *

PS. И ещё много там интересного. Не от СМИ, не от "бла-бла-бла, одна бабка сказала"... Непосредственно от человека, на своей шкуре испытавшего все "прелести" этой системы.

И это "Аэрофлот"!.. А что тогда говорить об остальных компаниях, где "пресс" и наплевательское отношение к нормативам может быть ещё жёстче?..

Правильно он там пишет - нули в глазах. И больше ничего.

Поэтому, истошные вопли СМИ, после каждого инцидента, о "старом хламе", воспринимается уже не только как заезженная пластинка, но и как проплаченное руководство к действию. Не дай Бог, кому-то невзначай запятнать СИСТЕМУ. Валите всё на "старый хлам". Пусть электорат разинет рты, развесит уши, и охает, негодуя...

У меня ссылка не открылась:(

driverland, зайди напрямую
http://skytruck.livejournal.com
а там эта статья 5-я сверху.
Да и кроме неё там есть чего почитать

Да и не только у него. ЛётчикЛёха вот, написал после Казани:

О грустном.

Коллеги!
Фото с МАКС-2013, М.О., г.Жуковский, ЛИИ им. М.М.Громова
http://duster-clubs.ru/forum/attachm...1&d=1385749898

Знаем...знаем... часто сталкивались с пилотами и стюардесами Аэрофлота... это как расходный материал... Да и сам совсем недавно варился с друзьями-коллегами в этой каши.

Ну что, завтра опять "время "Ч" во Внуково?.. :sarcastic:

Сейчас АТИС про 19-ю в работе бубнит...

Ну её откроют, но летать пока вряд ли будут. NOTAM разослали, что на ней
практически ничего не работает пока, ни светотехника, ни радиотехнические средства...

Ха-ха. Зато "откроют". :sarcastic:

Светотехника, кстати, там ещё в октябре работала. Насчёт остального не знаю.

Ну всё это ещё облётывать надо, а за 2 часа это не делается.
Там полностью программу надо выполнить.
Если фонари или ILS работают, это не значит что ими пользоваться можно.