Теперь понятно какие у нас в России дизелисты и ГАЗовщики :sarcastic:

Про гвзовщиков не понял, а что касается подачи топлива, то ЭБУ пишет 0.0 мг/такт при движении накатом на передаче.

практически полностью перекрывается подача топлива, и это очень хорошо видно по мгновенному расходу на БК у кого есть

парафин никто не добавляет, это производная топлива, от него наоборот стараются максимально избавиться, по этому зимнее стоит дороже, очистка сильнее.
разницы практически никакой, всё зависит от цетанового числа, а оно одинаковое.
к дастеру это не относится.
смешной объём получится. да и не самый лучший вариант для двигателя.

В зимний период от парафина избавляются те бренды и заправки которые хорошо платят НПЗ.
И сказки рассказывают, владельцам дизелей.
Я работал в этой сфере, и знаю как и что!
А без парафина горят движки!
Если у дизеля движок начинает закупать от длительной поездки на трассе, его глушить нельзя иначе кирдык, нужно дать поработать на холостых и температура понизится.
На очищенной соляре летом может быть излишний температуры режим и закипание даже на исправном двигателе.
К Московским пробкам и коротким пробегам на малых оборотах это не относится.

Тогда вам совет, заправляться на любой дешовой заправке в зимний период.
Когда соляра замерзнет все будет расставлено по своим местам, с замерзает кашей в баке.
Практически полностью перекрывается подача топлива, это не полностью!
Топливо подается, но не в полном объеме, а для поддержания работоспособности ДВС в таких режимах, иначе при нажатии на газ будет провал, это уже проходили.

По поводу объема, автобусы применяют да и многие другие.
Хватает для города, только заправиться проблема.

Простите за откровенность, муть какая то написана.
И я так и не получил ответа, в бензиновых движках стенки цилиндров бензином смазываются?
И вообще в чем различие в смазке стенок цилиндров между бензином и дизелем?

На такие вопросы!
Не смогу ответить, лучше проконсультируйся у спецов по дизелям и бензинкам.
Муть какая у вас в баке плавает?:sarcastic::sarcastic::sarcastic:

Тогда зачем было выше писать про смазывание?

Именно в наличии парафина. Была б солярка без парафина (керосин) был бы дизелю кердык :) Поэтому при добавлении керосина в солярку (или 76 бензина) раньше туда 2 тактное масло лили :)

Так не поршневой же!!! Я исключительно о том, что поршневой не повредит, ни солярка, ни керосин, ни бензин.
А вот ТНВД смазывается исключительно топливом, и поэтому от сухого помрет.

Не только тнвд но и форсунок :)
Они как я понимаю впрыскивая бенз тоже умрут быстро.

У бензиновых двигателей с прямым впрыском не помирают же.
В форсунке нечего смазывать. Там ход иглы и клапана доли миллиметров, остальные части неподвижны.

На зимней "малопарафиновой" солярке форсы летят чаще говорят. А между бензиновыми и дизельными по идее общее только название и функция ;)

А вот поршни и цилиндры да, как я понимаю должны маслом смазываться а не соляркой :)

P.S. оно может и доли миллиметров зато раза 3 за такт. Пересчитайте в моточасы и срок службы :)

Форсы летят не из за самой солярки, а потому что на сухом топливе без смазки ТНВД начинает сам себя шкурить. и гнать эту стружку прямиком в форсунки.
Более того, в дизеле в цилиндрах солярка как таковая и не присутствует, потому как сжимается не ТВС, а просто воздух, а потом впрыскивается топливо, которое тут же воспламеняется, не успев дойти до стенок цилиндров.

От стружки они мрут сразу, это клиника, а от плохой солярки именно "снашиваются", плывет коррекция и т.п. Там допуски микроны а вы таки пересчитайте сколько ходит игла за 5к моточасов хотя бы. И если без смазки...

А солярка впрыскивается за такт чаще всего 3 раза а сгорает за раз. Так что таки какое-то время присутствует наверное:) Тока не смазывает конечно ;)

С целью повышения эффективной работы двигателя в системе Common Rail реализуется многократный впрыск топлива в течение одного цикла работы двигателя. При этом различают: предварительный впрыск, основной впрыск и дополнительный впрыск.

Предварительный впрыск небольшого количества топлива производится перед основным впрыском для повышения температуры и давления в камере сгорания, чем достигается ускорение самовоспламенения основного заряда, снижение шума и токсичности отработавших газов.

я то думал , что все по старинке ... ПШИК впрыск, сжало-БУМ вспышка и поехали.....а оказывается у меня крутейший дизель !!! ))))

crl1, у вас ещё круче, до 5-ти впрысков сименс может делать.

Я думаю, что количеством парафина в своём состава отличалась солярка прошлых поколений, а ДТ Евро5 - вся "малопарафиновая", и летняя, и зимняя. Иначе на "парафиновой" летней нормы не выполнить.
А морозостойкость обеспечивают добавлением "зимних присадок" в летнее ДТ.
К сожалению, зимние присадки "сушат" ДТ и трение возрастает.

AEN, в Евро5 меньше серы, а парафина увы :)

Присадками зимой в т.ч "выравнивается" смазывающая способность топлива. У него есть нормативы по этому параметру и они прописаны в сертификате на партию топлива, можно его посмотреть на любой заправке.