У меня переключение скоростей на АКПП очень зависит от бензина. На обычном 95 бывают пинки, на улучшенном 95 почти нет, на 98 переключаются незаметно.

На 98-м и едет лучше и педаль отзывчивее и расход меньше, чем на 95-м..:smile:

---------- Сообщение добавлено в 13:41 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 13:38 ----------

Поэтому, минимум, на чём надо кататься на акпп- на улучшенном 95-м.

Пробег 47000 км. Бензин - обычный 95 с ВР. Не понимаю связи бензина и переключения автомата.
На прошлых машинах не было проблем с акпп, какой бы бензин не залил. Да и тут именно "пинки" начались недавно, а заправку не менял.

Если лёгкий "пинок" с 1 на 2 то это нормально для Дастера. Если удар, после которого выходишь смотреть наличие заднего бампера и чек загорается то тогда в сервис.

именно со 2й на 1ю пинок. я знаю что акпп у дастера "жесткая", но в тут пинок сердитый даже для рено.

RizeePalevo, где-то в Ютубе натыкался на кустарный ремонт коробки dp2 на альмере (там на стоячей машине коробка писалась). Думаю похожая история. Но вот уверен, что надо тогда официалов гнуть - пусть меняют коробас.

не все так просто) неисправность имеет "плавающий" характер и при возникновении никак себя не проявляет в их диагностической программе.
мастер ездил со мной два раза с подключенным ПК: первый раз вообще ничего не удалось показать, так как она перестала пинаться внезапно, а второй пинки были, но на компе ничего ненормального и сказали что нечего предъявить заводу. я до сих пор не понимаю при каких условиях она пинается: бывает можно пару дней проездить и она будет вести себя достаточно прилично, а иногда адски бесится что ехать просто невозможно.
пробовал при разных условиях поймать дефект так, что бы его можно было повторить всегда, но нет...
похожая фигня была у меня с рулевой рейкой: сначала изредка скрипела и приехав к ОД я не смог добиться ее скрипа у них, потом стала чаще и когда она уже стала скрипеть постоянно и так громко, что во дворе все оглядывались, только тогда ОД услышали скрип и увидели неисправность.

Одной из возможных особенностей подобной коробки является микро-пауза в переключениях передач,что вверх,что вниз.Если этот момент совпадает с нажатием на педаль газа или резкого сброса возможны как "пробуксовка",так и неприятный "удар,пинок". Я наблюдал это и ранее на других "древних" гидроматиках,наблюдается в основном в городских условиях езды.

За инфу спасибо, но я 3 года уже езжу и до недавнего времени такого жескача не было. Да, она не особо мягкая, и периодически бывали и затупы, и резкие переключения, но пинаться каждый раз при сбросе со 2й на первую она начала месяца 3 назад...

Здесь дежурные рекомендации:
-проверка уровня масла;
-частичная замена.
Только после этого думать о плохом.
То что я обозначил как раз и проявляется "в городской езде",т.е 1-2-2-1.

Не раз уже здесь обсуждалось, что это фигня особенно проявляется при переключении 1-2 под внезапный (для коробки) сброс газа. Из 2 в 1 очень редко.
Но если человек говорит про эту беду, то я склонен думать на один из гидроклапанов: 1 передачи, 2 передачи или основной отвечающий за переключения.
Как мысль - а это точно 2-1, а не момент разблокировки гидротрансформатора?

Поясните про момент разблокировки гидротрансформатора, как его определить? Если речь о том, моменте когда коробка как бы выжала сцепление, то нет, удар приходится на тот момент, в который как бы коробка воткнула новую передачу и отпустила сцепление... надеюсь понятно аналогию привел. я конечно в курсе что в акпп никаких сцеплений нет)

ПС конечно же уровень масла проверен, а потом сделана частичная замена (первая), и это ничего не изменило.

Ситуация, когда "на ручке" нужно делать перегазовку с выжимом сцепления при переходе с повышенной на пониженную, на этом автоматическом каробасе нужно чуть жмакнуть на педаль тормоза- тогда не будет толчков-пинков.:smile:

Ага... Т.к. будет просто притормаживание. Сейчас начнём "перетормозку" на нашем прекрасном автомате обсуждать. Из зала сразу скажут, что на 98-м бензине пинков со 2 на 1 нет. Как связано может быть не скажут, но будут с пеной у рта доказывать. Я вон на газу езжу, у него АИ 105, а автомат как вел себя, так и ведёт.
Автомат чуть лучше начал себя после чипа SVV.

Автомат наш - херня, но другого пока нет. А "пепегазовки" и "перетормозки" от лукавого.

=)) уже и бензом "улучшеным" заправился - толку ноль)))
Сегодня на ночь снял клемму аккумулятора, что бы коробка обнулилась, но в итоге стало только хуже, еще сильнее пинается))) пожелел о содеяном)

Единственный раз когда ей стало лучше, это когда в сервисе оставлял на переуплотнение поддона картера. Клемму они не скидывали. Снимали подрамник. Я подумал, что может какие-то болты подтянули, но погуглив мат часть,понял что никакие болты крепления коробки они трогать не могли. Чертовщина какая-то...

Блокировка гидротрансформатора происходит на 2-передаче, когда передача не переключается а просадка оборотов происходит. Обычно в районе 2800-3000 оборотов.

---------- Сообщение добавлено в 21:32 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:29 ----------

RizeePalevo, насиловать официалов надо. Цена вопроса приличная. Самостоятельно всегда успеете отремонтировать тыщ. За 50.

Нежданчик. На стоячей заведенной машине загорелись есп и пила. Машину заглушили и все, больше не заводится. Индикации положения селектора нет, как и значка педали тормоза. Стоим в Рязани(до дома 200 км), ждем помощи от службы помощи на дороге. Торк показал отложенные ошибки U0101 и P0701.

P0701 - TRANS CONTROL SYS RANGE/PERFORMANCE Система управления трансмиссией работает неверно

U0101 - Потеря связи с (TCM)

Кому сбросить? Ошибку сбросить?

Как ее сбросить?

Alek-han, Торк должен иметь функцию сброса ошибок. Ну и по старинке сбросом клеммы.

Не мёрзните!

Это в первую очередь пробовали. Не помогло. Машину забрал эвакуатор службы помощи рено.

Alek-han, ждём подробностей.

Похоже селектор переключения режимов дурит.

Час назад отдали машину. Сначала приговорили блок управления АКПП, но потом нашли обрыв провода в косе. Он был в окиси,т.е. давно поджидал случая напакостить подальше от дома. Работа и эвакуация бесплатно по гарантии. Пробег 95 т.км.

Alek-han, а где конкретно обрыв?

KOSH, В косе от блока управления АКПП.

Alek-han, бракоделы блин... Увы, это сборка. Интересно скольким ещё закосячили.

Тут интересная такая штука выяснилась. Пока не доехал до стороннего сервиса, жду зп. Решил сбросить клемму с акб и пару дней коробка нормально работала, потом опять пинаться начала. Опять сбросил клемму и опять пару дней проработала нормально))) Теперь рядом с подстаканниками лежит клуч), что бы оперативно клемму сбрасывать)

ПС причем, если сбросить клемму всего на часик, то магнитолла еще будет помнить настройки, включая радио станции, а сбросится только БК. Если же оставить без питания машину на ночь, то все забудет и мафон.

Закончилась история с пинками АКПП со 2й на 1ю.

Оказалось что все дело в грязной дроссельной заслонке. В чем связь не понимаю, но помогло.

Какая-то связь все же есть,"мозги" АКПП реагируют на обороты двигателя при переключениях.Включите ЕКО ("душит" двигатель),почувствуете разницу.

привет. Народ помогите.Что за коробку стали ставить на дастер?? Это автомат или вариатор.

boldandrey, Новый набалдашник АКПП старой 4-х ступки.

Kladovchik.2011, они начали делать их с 2019???

Как минимум с начала 2018:
http://duster-clubs.ru/forum/showpos...&postcount=400

Всё-таки опять не коробка, да что же такое. Какой-то неправильный al4 на дастере.

Хоть и с запозданием, но отвечу.
Скорее всего сработал вентилятор на радиаторе АКПП.

Нет это не вентилятор. Говорят что это соленоиды. Сейчас зимой такой же звук, видимо я раньше не замечал.

И у меня коробка пинается со 2-й на 1-ую. Поеду 22.02 на сервис - буду предъявлять. И заодно про грязную дроссельную заслонку спрошу. Пусть туда сразу лезут :) Хотя, поискал инфу в инете и грешат на клапана и их необходимую замену...

Alexus, ждём новостей.

Обнаружили высокое давление масла в АКПП при толчках. Будут что-то искать - датчики менять и т.д., как сказали. Про заслонку дроссельную также сказал - не отреагировали никак. Остаюсь на выходных без машины в общем...