За тридцать лет имения машин второй раз сталкиваюсь с "Фантастическим"
долгожителем. Первый был серебряный аккамулятор сделанный на заказ тот прожил 6 ть лет. А вообще срок максимальный 3-4 года в идеальных условиях (подзарядка устройством долив дитиллата отмывание от грязи и заводка постоянно исправного автомобиля).:friends:

У Strusto вообще "рекордсмен".И верю в такое :smile:
Честно говоря не знаю, какой основной из моментов/факторов, "сильно" влияет на продолжительность срока эксплуатации батареи. Относился всегда одинаково к обслуживанию,потому выделить что то не могу..
Да была и Варта Сильвер-динамик ,отходил так же примерно 7лет на Вольво.Этот на фото с Мегана.
Вообще после своей первой машины с 90х,где стоял еще обслуживаемый с перемычками сверху,6 ст 65,тот прожил года 3.Покупал всегда импортные...были Ромбат,Бош,ничего плохого не могу сказать и о них..лет 5 где то отхаживали.

ИМХО, для долголетия должно сложиться несколько факторов: качество самой батарейки, оптимальное напряжение, выдаваемое генератором, разумное пользование потребителями, обслуживание АКБ.

Хотя, как уже писал, с АКБ на Нексии вообще ничего не делал, кроме контроля напряжения на клеммах и промывки верхней части содовым раствором пару раз в год, а с "черной", подольской, обслуживаемой, носился как с писанной торбой, снимал, заряжал, уровень контролировал, водичку доливал и все равно, еле-еле пять лет продержалась на 21011, хотя на этой же машине перед этим болгарская 9 лет отработала и сменил профилактичеки, т.к уезжал в путешествие, а перед этим пришла открытка на получение подольского "черного ящика" :).

ЗЫ. Аккумуляторы тогда были по записи в обмен на старый сданный, кто не в курсе :)

В 1997 году старый хозяин ВАЗ 2105 постаил условие, что заберет свой акк (уже не помню какой), когда получит новую машину. Через несколько дней пригнал, забрал свой акк, снял со своей новой семерки самую простую Варту и отдал мне.
Та Варта прослужила до 2005 года без всяких там идеальных условий, регулярных заряжаний и мытья. За это время были сгоревшие таблетки регулятроа, стертые щетки, выкипание электролита до суха и заливка простой дисциллировки из ближайшего сельмага, замерзания зимой (не до льда, конечно, а до некручения стартера и не щелканья реле).

Полностью согласен. насчет доливки дистиллированную воду наливали и наливают при выкипании.Только в сухозаряженную льют электролит.:drinks:

Конечно, если на заводе заливают электролит с "правильной" плотностью до "правильного" уровня, а если залили мало, да и плотность понижена, то что логичнее доливать?

А кстати, кто знает, на Фрамос, или как он там теперь называется, АКБ сухими приходят, или мокрыми, интересно, кто "в цирке тиграм мясо не докладывает" (С)? :)

АКБ готовые были, когда я там последний раз был 2г назад

Ну в нашей стране чего только не бывает.Могут и на электролите з"кономить.Мне зимнюю резину с салона накачали с разницей в 1-ну атмосферу.Пока до гаража не доехал охреневал от поездки.Насоса в новой машине не было.Правда если экономили на электролите там плотность должна быть во всех банках маленькая :drinks:

:shok: это причем тут НАША страна, если АКБ приходили с украины ? Че привезли-то поставили. И на таком производстве никто не будет загоняться проверкой уровня электролита
украинцы на всем экономят.
Это касяк дилера. При чем тут АКБ ?
это сугубо личностные восприятия. Могут быть счастливыми а могут быть как у Вас.
Не предусмотренно штатной комплектацией. Только ключ и домкрат. Это не жигули.
Никто не полезет проверять плотность в новом АКБ .

Фирма Рено работающая в нашей стране или точнее диллер Рено ИМХО немного круче чем Тальятинский автоваз.И я вправе расчитывать что из салона машина за 700 000 руб выходит на правильно накаченных колесах хоть и без насоса.Внедорожники очень критичны к разнице давления в шинах.
Что касается аккамулятора то фирма Рено должна смотреть качество получаемых комплектующих или быть уверенной в поставщике.
Рекомендую иронизирующим -сейчас декабрь я машину тоже брал в декабре накачать колеса по кругу с разницей в атмосферу,поставить дохлый аккамулятор и прокатиться по каду в пробках в час "ПИК".Тогда иронии по поводу "охриневал" от поездки поубавится:preved:

Могу Вас успокоить 1 атмосфера - это ерунда! У меня разница была 3 атм :)
См. бортовой журнал.

На этом офтоп про резину заканчиваем.

Наблюдения. Машина простояла на сигнализации 26 дней, напряжение на клеммах 12,15 в, на улице 10 гр. мороза, завелась изЮмительно, с пол оборота.
Сразу после заводки на клеммах стало 14,7 в.

Тестер врет!


Каждодневные поездки на короткое расстояние. При околонулевых температурах заводиться с полтычка, а вот при -10°С ... возникает вопрос: "что же будет дальше?"

Не исключено, никогда его не поверял, а ты сколько намерил сразу после заводки?

Да не врет.У МЕНЯ ПОСЛЕ НЕДЕЛИ СТОЯНКИ БК ТОЖЕ ПОКАЗЫВАЕТ 14.7 ПОТОМ ПАДАЕТ .

Тут скорее всего правда! В регулятор таблетке есть корекция напряжения по температуре... Сталкнулся с этим когда ставил в прошлом на ТАЗовского гену регулятор напряжения... Что не встречается на стоковых ТАЗовских регуляторах... которые при заводке и при нагреве гены до околодвигательных температур показания напряжения от температурной зависимости очень хорошо гуляли...

Ребята подскажите пожалуйста. Первый раз снял аккумулятор, не пойму что за трубка у него такая слева. Её надо куда то подключать? Когда снимал не обратил внимания :(

http://i6.pixs.ru/thumbs/7/4/2/dster...6_15377742.jpg

Сверху сбоку должно быть отверстие под нее. Это на случай закипания электролита, как я понимаю. Сливать излишки.

Вентиляция. Водичка испаряется.

Не совсем. Газоотводная трубка, чтобы в случае закипания стравить излишки газа. Чтобы аккумулятор не вспучился или не разорвался от избытка давления газов.